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骄傲|北京大兴国际机场迎来第一飞 精工钢构保驾护航
图片来自中国民航网
1月22日10时10分，一架奖状680校验飞机平稳地降落在北京大兴国际机场西一跑道上，留下了第一道飞机轮胎印迹，这意味着大兴国际机场第一场校验任务圆满完成，标志着大兴国际机场工程建设即将进入验收移交阶段。
由精工钢构承建的北京大兴国际机场航站楼钢结构部分已于2017年6月30日完成封顶，于2017年10月20日完成验收，机场整体将于今年6月30日竣工、9月30日前如期通航。
精工钢构执行董事长孙关富与项目团队封顶仪式留影
“北京大兴国际机场航站楼项目被评为’新世界七大奇迹’之首，是世界规模最大的单体机场航站楼”。站在航站楼二层峡谷区，精工钢构项目执行经理黄利顺指着那一棵形似“灵芝”的C型柱向我们介绍。
项目效果图
大兴国际机场主航站楼的钢结构重量为4.2万吨，由支撑系统和屋面钢网架组成，如同纵横交错的枝蔓，航站楼的屋面网架钢结构为不规则自由曲面，跨度达180米，最高和最低点起伏高差约30米。它高低绵延起伏形成曲线，仿若一段段优美的旋律。然而，在现实中，用坚硬的钢材编织出优美的自由曲面绝非易事。
施工现场鸟瞰图
施工之难
主航站楼屋面网架面积约18万㎡，相当于25个标准足球场，但它却仅以8颗C型柱为主要支撑，C型柱形成的空间甚至能放下整个水立方。
由于航站楼核心区屋盖覆盖面积大、造型复杂，这使得包括原位散装、分块吊装、滑移、提升等在内的每一种钢结构施工方法都无法单独完成。
项目总工对钢结构的施工之难深有感触，要攻克钢网架质量标准高、精度要求高、多工种、多工序交叉作业协调难度高、安全管理难度高以及工期紧等方面的问题，就必须攻破诸多难题。
施工准备期间，项目部内部进行了无数次的方案讨论，多次邀请国内钢结构专家进行论证，最终确定了“分区施工、分区卸载、总体合龙”的原则。
精准之难
问题随之而来：这么复杂庞大的安装过程，如何保证屋盖桁架测量与安装精度？项目部搬来了“外援”。
随着计算机控制液压同步提升技术、数字三维仿真模拟技术、测量机器人、模拟预拼装、三维空间坐标测量、超声波无损检测等先进技术和设备的引入及使用，一场科技竞技“表演”在钢结构施工中上演。
项目实施过程中，公司项目副总指挥张友恩常驻现场指挥，会同项目团队成员勇挑重担，带领一群青年在火热施工时，献计献策，科技创新，全面开展QC小组活动，利用远程监控、全过程应用BIM技术，在施工过程中不断为这项“国字号”工程注入科技的元素和力量。
项目全过程应用BIM技术
在数百次面向各级领导和专家们的检查汇报中，张友恩次次都是声如洪钟，胸有成竹，对现场施工动态汇报的一清二楚，丝毫不差。
在这“清楚”的背后，是张友恩带领团队辛勤如雨的汗水和无言的付出，精工人总是冲到工程的第一线，在十几万平米的作业面上，指挥施工，协调生产，运筹帷幄，每天往返20000多步，精工人的身影在风尘中、在雨水中奔波跋涉…仅用80天时间，新机场主航站楼钢结构便成功封顶，而且提升精度差全部控制在精准范围内，焊缝探伤合格率达100%。
考验之难
自进场以来，这个冠以“国字号”的工程就倍受各方的关注。北京市建委、安全质量监督总站、北京城建集团以及大兴区委、区政府各部门数十家单位的质量、安全、技术、机械、绿色施工等各项高频次的严格检查就接迭而来，迎接上级单位大大小小各个方面的检查已经有数百次之多，一天之内迎接三、五次检查已成为施工的新常态，有时候甚至是突击检查、回马枪式复查和夜查。
在每一次检查的“找茬”、“挑刺”中，工程质量都经受住了严格的考验，精工钢构也进一步提升了自身的业务管理能力。
项目完工实景图
北京大兴国际机场航站楼是精工钢构继顺利实施“鸟巢”、首都国际机场T3航站楼后，在北京承接的又一重大工程。精工人的“精益求精”和“敢人为先”的精神，确保了北京机场项目高效率、高标准、高质量地实施，再次展示了精工的实力和形象，全力为新机场的如期运营保驾护航，为首都经济进一步升级贡献力量！
